Abgeschlossene Forschungsprojekte

16_IND_SimbaV_P02 - Simulation based analysis of experiments
The aim of this project is to determine the rigid body trajectories from experimental data
Mitarbeiter
Beginn: 01.07.2016
Ende: 31.12.2016
16_IND_SFM_P02 - Virtual simple front impact model
Development of a simplified simulation model for a crash-simulation of frontal collisions.
Mitarbeiter
Beginn: 01.09.2016
Ende: 31.12.2016
16_IND_Medusa - Methodological development for determination of thoracic kinematics
Development of a methodology for the transferability of the SimbaV principle to determine the thoracic kinematics of another dummy.
Mitarbeiter
Beginn: 01.10.2016
Ende: 31.12.2016
16_IND_Empiric_P02 2016 - Sensitivity analysis to determine the injury risk for a selected crash load case on the influence of the occupant position at t0, defining the baseline to derive specifications for future integrated safety systems.
Integrated safety systems gaining more importance in the area of occupant protection. Due to the introduction of pre-crash measures (for example: AEB) an occupant forward movement is likely. In those cases the occupant is at t0 not in the intended "standard sitting position" as defined in the norms. Additionally a deviating positon of the occupant can also be seen by changing the seat position relatively to the vehcile which are as outside the norm specifications. Actual restraint systems are not developed for all combinations of those occupant and seat movements and are not defined in the relevant testing procedures. The questions that arise are: What benefits can be expected with respect to the occupant restraint systems if the corresponding logic (for example occupant weight) is modified before t0, due to specific occupant positions? What are the requirements for future integrated safety systems?
Mitarbeiter
Beginn: 17.11.2016
Ende: 31.12.2016
16_IND_CoHerent_P02_A - Methodology for Comparison of Human Body Models for Pedestrian Simulation
Development of a procedure as evidence for the reproducibility and comparability of a specific Human Body Model.
Mitarbeiter
Beginn: 01.10.2016
Ende: 31.12.2016
14_FFG_KoRe - Cost optimisation potential for electric motorcycle energy storage systems by allowing deformations during crash load cases
Currently electric energy storage systems (EES) of electric motorcycles are designed in a way, that mechanical loading (crash loading, impact loads in driving cycles, ...) doesnt lead to any cell deformation, to prevent a thermal runaway of battery cells under any circumstances, which can, in worst case scenarios, lead to fire or even explosion. However, since battery cells, used in motorcycles today, do allow for a certain amount of deformation, without dangerous damage, depending on the direction of loading, EES could be designed significantly less robust and thus lighter in weight and less cost intense. Due to this fact, within this research project, the theoretical cost and weight saving potential dependant of permitted uncritical deformations shall be determined. For this purpose a parametric finite element model of a generic EES concept will be optimised, using optimisation tools for explicit finite element methods, with respect to a complex target function (manufacturing costs, material costs, ) for a well-known load spectrum. Results from this project are important informations for strategic decisions whether future EES-concepts for all different kinds of motorcycle classes shall be designed in a way to allow a certain uncritical amount of deformation in order to safe weight and costs while maintaining a sufficient safety margin.
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2015
Ende: 31.12.2016
16_IND_BUMP - Development of a test concept for a comparative assessment of crash absorber devices for ski- and motor racing.
Development of a test concept for a comparative assessment of crash absorber devices for ski- and motor racing. The project is subdivided into three main work packages: WP1: Literature research and accident analysis; WP2: Development of a testing concept; WP3: Proof of concept based on experiments and an impact intensity assessment.
Mitarbeiter
Beginn: 01.07.2016
Ende: 30.11.2016
16_IND_ANALYST_P01 - Advanced Analysing Tool for Crash Test Data
The objective of this research project is to develop methods that allow to generate additional information directly from crash test data requiring only little effort. This additional information can be used to perform test analysis in higher detail as well as to support simulation validation.
Mitarbeiter
Beginn: 01.02.2016
Ende: 30.11.2016
16_IND_allAba - Perform quasi-static experiments to characterize the mechanical behaviour of high-voltage cells.
The aim of this project is to characterize the mechanical behaviour of high-voltage cells.
Mitarbeiter
Beginn: 01.07.2016
Ende: 30.11.2016
16_IND_AKTIV - Accident analyzes for driver assistance systems in commercial vehicles
Requirements for the identification of accident situations and avoidance potential of safety systems.
Mitarbeiter
Beginn: 01.10.2016
Ende: 30.11.2016
16_IND_ROBUST_P02 - Risk assessment of transitional structures
Assessment of road safety transitions when impacted by a vehicle.
Mitarbeiter
Beginn: 01.09.2016
Ende: 31.10.2016
13_EU_Epsilon - small Electric Passenger vehicle with maximized Safety and Integrating a Lightweight Oriented Novel body architecture
small Electric Passenger vehicle with maximized Safety and Integrating a Lightweight Oriented Novel body architecture
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Beginn: 01.11.2013
Ende: 30.10.2016
FWF-OccupantLoads_13 - Modelling of Human Body Parts for Analysis of Occupant Loads in Traffic Accidents
It is estimated that 90 million people around the world currently suffer from some form of spinal cord injury. In two thirds of cases, road accidents are the cause of injury, with sporting accidents making up another 10% of the total. The cervical spine is a complex anatomical region. Its primary function is to provide head support and mobility as well as protection of the spinal cord. In order to understand the mechanism of injury and injury quantification, the human neck model must provide a reliable simulation of the head movement in relation to the chest as well as simulation of loads and stresses in cervical spine structures. For a reliable determination of the injury occurrence, it is important that the description of the nonlinear material behaviour be as realistic as possible, particularly in case of the tissues subject to impact conditions. The project focuses on the modelling of anatomical structures of the cervical spine in Finite Element.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Andreas Johann Gutsche
Beginn: 01.10.2013
Ende: 30.09.2016
16_IND_MSF_MOPF - Conducting crash tests "project suspension and drive"
The aim of the project is to generate video and test data based provided by crash tests on chassis systems.
Mitarbeiter
Beginn: 01.08.2016
Ende: 31.08.2016
15_IND_EMPIRIC_P01 - Sensitivity analysis to determine the injury risk for a selected crash load case on the influence of the occupant position at t0, defining the baseline to secure occupant safety functions for integrated systems.
Sensitivity analysis of occupant posture at t0 on the injury risk in a selected crash load case for the purpose of functional validation of integral occupant protection systems Beschreibung: A reliable procedure for functional validation is key for evaluating the protection afforded by integral occupant protection systems already at an early stage of development. In state-of-the-art validation procedures the occupant is seated in a ‘standard position’ at t0, which makes functional validation straightforward and assessable through conventional and well-established experimental methods like crash tests. A functional validation for non-standard seating postures at t0 through conventional methods, though, is not feasible. The aim of this project is to establish a method which is able to assign criticality to initial occupant postures. Eventually the method will form the basis for the functional validation of integral occupant protection systems.
Mitarbeiter
Beginn: 01.11.2015
Ende: 31.08.2016
16_IND_SimbaV_P01 - Simulation based analysis of experiments
The aim of this project is to determine the rigid body trajectories from experimental data
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2016
Ende: 30.06.2016
14_VSF_ATTENTION - Improvement the safety of elderly pedestrian
Development of appropriate measures to improve pedestrian safety of elderly through behavioral observation and in-depth analysis of real accidents
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2015
Ende: 30.06.2016
15_IND_CoHerent - Methodology for Comparison of Human Body Models for Pedestrian Simulation
Development of a procedure as evidence for the reproducibility and comparability of a specific Human Body Model.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Florian Feist
Beginn: 01.12.2015
Ende: 31.05.2016
15_IND_ACC_ASSESS_P01 - Analysis of Accident Scenarios not covered in Standard Tests as Basis for the Specification of Safety Systems
The overall objective is the descriptive analysis of national statistics, the identification of relevant scenarios which currently are not covered by standard tests
Mitarbeiter
Beginn: 01.12.2015
Ende: 31.05.2016
15_IND_PERÜCKE_P01 - Analysis for potential of adaptive restraint systems
The aim of this study is the analysis of the potential of adaptive restraint systems. In the course of this project novel, generic trigger algorithms for different load cases are evaluated.
Mitarbeiter
Beginn: 01.11.2015
Ende: 30.04.2016
15_IND_BRIEF_P01 - Development of a methodology as component for a comprehensive assessment for integrated pedestrian protection systems based on numerical methods
The aim of this study is the development of a methodology as component for a comprehensive assessment for integrated pedestrian protection systems based on numerical methods
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Florian Feist
Beginn: 01.11.2015
Ende: 30.04.2016
15_VIF_Prospect - Timber in the vehicle structure construction
Analysis of potential for timber in the vehicle structure construction focusing Crash
Mitarbeiter
Beginn: 01.08.2015
Ende: 31.03.2016
15_IND_PUMA_P01 - Potential analysis of innovative integrated occupant restraint measures for the frontal load case.
This genetic studies examined the fundamental potential of innovative occupant restraint measures for the frontal load case.
Mitarbeiter
Beginn: 01.09.2015
Ende: 31.03.2016
15_IND_DA_MUKI - Studies on muscle activity and occupant kinematics
Performing various maneuvers with a production vehicle for examining the driving behavior. The muscle activity is recorded with an EMG measuring device and the occupant kinematics is measured by a 3D motion capturing system. This data is then used for a simulation model.
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2016
Ende: 31.03.2016
14_IND_RiVKa - Crack initiation and failure of metal car body structure at highly dynamic loads
Improvement of the prediction of crack initiation and failure at the simulation of metal car body structure at highly dynamic loads.
Mitarbeiter
Beginn: 15.03.2014
Ende: 14.03.2016
15_IND_FAT_3D_PCCrash - Support of 3D reconstruction in PC Crash
The aim of the project is to develop a method which makes it possible to implement a three-dimensional environment of an accident in the work process of accident reconstruction.
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2016
Ende: 29.02.2016
15_IND_SSM_P02_RO - Development of a simplified simulation model for Side-Impact 2nd and 3rd row occupants
Extension of the SSM approach to the rear seats in the vehicle
Mitarbeiter
Beginn: 01.06.2015
Ende: 28.02.2016
15_IND_ENTER_P01 - Assessment of driver assistence systems in vehicle accidents
The assessment of the effectiveness of integrated vehicle safety systems numerical calculation methods could be used. The goal of this project is the development of modules for this method. The suitability of the modules will be demonstrated through a principled effectiveness study based on real world accident cases. For the proof of principle real accidents are used.
Mitarbeiter
Beginn: 01.10.2015
Ende: 28.02.2016
14_VSF_Generation 65+ - A plus in age associated with an increase in traffic safety
In order to increase road safety for the elderly, it is useful to develop a dual strategy that conveys the one hand on the driver education knowledge about "Seniors in traffic", on the other hand, it is necessary involve the elderly itself under the term Impowerment.
Mitarbeiter
Beginn: 01.11.2014
Ende: 28.02.2016
E-ENDORSE - Effects of E-Cars and Electric Powered Two-Wheelers on Road Safety
Beside energy efficiency, the planning of charging infrastructure and the ecological benefits, the topic road safety is of utmost relevance for the present boom of electric powered vehicles and requires further research. Due to different sizes, masses, weight distribution and hence acoustic properties of these types of vehicles, different vehicle dynamics and perceptions of other road users are expected. Those aspects may result in changed demands on crash probabilities, circumstances of accidents and severity rates, which this project proposes to investigate in depth.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Beginn: 01.02.2014
Ende: 31.01.2016
BISS - Bausteine für Integrale Sicherheitssimulation
Bausteine für Integrale Sicherheitssimulation
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.02.2012
Ende: 31.01.2016
15_IND_SSM_P02_NOI - Development of a simplified simulation model for Side-Impact Pole
Extension of the SSM approach to pole impact
Mitarbeiter
Beginn: 01.08.2015
Ende: 31.01.2016
15_VSF_OBSERVE - Evaluation of crossing points by means of risk-based assessment procedures
The aim of the project OBSERVE is to develop a risk-based assessment procedure based on data of the local accident statistics, pedestrian-driver interaction observations, traffic counts and local factors.
Mitarbeiter
Beginn: 01.04.2015
Ende: 31.12.2015
15_VIF_Rasselgeräusche - Vehicle noise reduction
Investigation of vibration noise in seat belts in the vehicle
Mitarbeiter
Beginn: 01.03.2015
Ende: 31.12.2015
15_IND_SimbaV - Simulation based analysis of experiments
Simulation based analysis of experiments
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2015
Ende: 31.12.2015
15_IND_SFM - Virtual simple front impact model
Development of a simplified simulation model for a crash-simulation of frontal collisions
Mitarbeiter
Beginn: 01.04.2015
Ende: 31.12.2015
15_IND_ROBUST_P01 - Risk assessment of road restraint transitions
Assessment of road restraint systems transitions when impacted by a vehicle.
Mitarbeiter
Beginn: 01.10.2015
Ende: 31.12.2015
15_IND_MSF_FW_VS - Conducting crash tests "project suspension and drive"
The aim of the project is to generate video and test data based provided by crash tests on chassis systems
Mitarbeiter
Beginn: 01.11.2015
Ende: 31.12.2015
15_IND_MOF - Accident causation factors in motorcycle accidents
Analysis of accident causation factors in motorcycle accidents in Austria
Mitarbeiter
Beginn: 01.09.2015
Ende: 31.12.2015
13_FFG_EinBliC - Development of a multi-physics computational model of Li-ion cells as the basis for increasing battery crash safety [Original in Deutsch: Entwicklung eines Multiphysikberechnungsmodells von Li-Ion Zellen als Basis zur Steigerung der Bat
Currently, numerical multi-physics models which can reliably predict the crash performance of lithium-ion traction battery cells for vehicles are not available. Such models are able to determine hazard levels and the maximum permissible deformation that will not lead to a thermal runaway. This knowledge is crucial for vehicle weight reduction and increased range, as the traction batteries can be located within typical crash deformation areas. Such models allow for sensitivity analysis in terms of battery and cell architecture as a basis for enhanced battery crash safety. A numerical multi-physics cell model will open up radically new approaches for vehicle structures.
Mitarbeiter
Beginn: 01.07.2013
Ende: 31.12.2015
EU - SafeEV - Safe Small Vehicles through Advanced Simulation Methodologies
In the next 20 years the number of small and light-weight full electric vehicles will substantially increase especially in urban areas. These Small Electric Vehicles (SEVs) shows distinctive design differences compared to the traditional car (e.g. no bonnets, vertical windscreens, outstanding wheels). Thus the consequences of impacts of SEVs with vulnerable road users (VRU) and other (heavier) vehicles will be different from traditional collisions. These fundamental changes are not adequately addressed by current vehicle safety evaluation methods and regulations. VRU protection, compatibility with heavier opponents and the introduction of active safety systems have to be appropriately taken into account in order to avoid any SEV over-engineering (e.g. heavy or complex vehicle body) by applying current regulations and substantially impair the SEVs (environmental) efficiency. Therefore the project SafeEV aims based on future accident scenarios to define advanced test scenarios and evaluation criteria for VRU, occupant safety and compatibility of SEVs. Moreover, industrial applicable methods for virtual testing of these scenarios and criteria (e.g. a method for active occupant safety assessment) will be developed. These methods are applied in order to derive protection systems for enhanced VRU and occupant safety for SEVs. The evaluation of one developed hardware system will be used to demonstrate the potential and applicability of these new methods. Dedicated best practice guidelines for VRU and occupant safety evaluation of SEVs will ensure a sustainable impact for industry and regulative organisations beyond the project duration. With the new evaluation methods developed, vehicle safety for SEV on urban roads in the next decade will be adequately addressed resulting in less fatalities and injuries without compromising vehicle efficiency. Moreover cost-efficient development of SEVs will be made possible by the new virtual testing methodologies developed.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Andreas Johann Gutsche
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.10.2012
Ende: 30.09.2015
EU - MATISSE - Modelling And Testing for Improved Safety of key composite StructurEs in alternatively powered vehicles
MATISSE aims to make a significant step forward in the capability of the automotive industry to model, predict and optimise the crash behaviour of mass produced Fibre Reinforced Polymer (FRP) composite structures, which will be extensively used in Alternatively Powered Vehicles. The ability to investigate crashworthiness of FRP vehicle structures by numerical simulation is crucial for these lightweight materials to see widespread use in future cars. By delivering this ability MATISSE will lead to safer, more efficient and more desirable cars. Modelling tools developed will be further validated through two automotive solution components: adaptive crash structures and high-pressure storage tanks. Future crash scenarios will be assessed and new evaluation criteria regarding safety will be developed. With a consortium led by automotive industry yet including partners active in the aerospace domain (where FRP structures are widely used), MATISSE leverages the knowledge from the aeronautical sector while assuring that advances in modelling, simulation and testing capabilities will be directly applicable to and acceptable for automotive applications, reinforcing the European automotive sector. MATISSE comprises 11 partners from 6 countries, including four high ranking European universities/research centres, three SMEs with extensive experience in FP projects, two innovative tier-1 suppliers and two major European vehicles manufacturers. The balance and complementarity of the partners is ensured as each of them has been selected to cover a specific knowledge gap. The consortium as a whole has all the expertise required for the successful implementation of MATISSE objectives. Finally, MATISE will cooperate with existing and future parallel projects through a specific clustering committee created for this purpose. Specific measures for the efficient dissemination and exploitation of project results have been designed and will be implemented in order to maximize its impact.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Andreas Johann Gutsche
sonstige Funktion
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.10.2012
Ende: 30.09.2015
Accident reconstruction
Accident reconstruction
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.01.2008
Ende: 31.08.2015
TOGETHER - Traffic Education [Original in Deutsch: Verkehrserziehung, Aus- und Weiterbildung als gemeinsame Verantwortung zur Vermeidung von Kinderunfällen im Straßenverkehr]
Traffic education works! Studies show a learning effect of children. However, they also show that after a short time period without further repetition the relevant contents to road safety are lost. At the moment more training is performed considering the relevant accident situation. However, only some aspects of the accident situation is teached with respect to children as road users. It is important to convey the right behaviors and to educate appropriate conflict situations to prevent accidents. This is only possible if the real accident situation is known.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. BSc Christoph Zauner
Beginn: 02.01.2014
Ende: 30.06.2015
HOSE - Hot Spot Accidentology Study
The goal of the project is the analysis of real-world accidents in Austria with focus on tyre-surface interaction. In principle road accidents should be analysed in which the tyre interaction has a major impact.
Mitarbeiter
Beginn: 01.09.2014
Ende: 30.06.2015
14_VIF_RM_D1_T4 - Modelling for Small Overlap Crashlastfall
Radmodellierung für den Small Overlap Crashlastfall:For the generation of validation data for simulations and deriving knowledge first novel principle experiments are carried out.
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2014
Ende: 30.06.2015
14_IND_proPose - Improvement of Pedestrian Protection Test Standards Concerning Pelvis Injuries
Improvement of Pedestrian Protection Test Standards Concerning Pelvis Injuries
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Florian Feist
Beginn: 01.03.2014
Ende: 31.05.2015
14_DSD_AMD_P01 - ASIS Method Developtment
Derivation of a suitable experimental design for the ASIS system
Mitarbeiter
Beginn: 01.11.2014
Ende: 31.05.2015
CLEVERER HELM - Optimal protection against head injuries by improving test methods for childrens bicycle helmets.
In 2011 1900 children were treated in hospitals because of head injuries. The rate of helmet wearing is 86% for children under the age of 12 after helmet wearing has been made mandatory by public law for them. However, it was observed that 9 of 10 children don’t use their helmet in a correct way. A long term decrease of head injuries can be reached only by an improvement of helmets and their correct use or easier handling. A properly worn helmet can reduce the head injury risk up to 45%. Within the European Union bicycle helmets are tested in accordance to the EN 1078. This standard hardly changed in recent years. The shock absorption of the helmets is evaluated using the maximum deceleration of a rigid head form during the impact. Misuse of the helmet is disregarded. Furthermore impact duration as well as rotational acceleration are ignored, although several studies highlighted their relevance for injuries. The lack of changes of test standards caused few innovation of bicycle helmets within the last years. The major aim of the Project “CLEVERER HELM” is to reduce head injuries among children by improving helmet quality and usability. A usability rating will be focused on the avoidance of helmet misuse or the protective function when they are not correctly worn. New test standards will be developed that will be adjusted on real world accident scenarios, injury patterns and the special user behavior of children. The study should provide answers to the following research questions scientifically and objective: 1.) How many children wear their helmet incorrect? How do they wear it and why? 2.) What are typical accident scenarios of child cyclists? 3.) How do typical bicycle accident related head injury patterns look like? 4.) Are current test standards in accordance to accident scenarios and injury patterns? 5.) What weaknesses do current standards for bicycle helmets for children have? 6.) How could an improved test concept for bicycle helmets for children look like? 7.) How do helmets perform under the new test conditions compared to the current standard? 8.) Are there any helmets that provide sufficient protection if incorrect worn? 9.) What happens in a crash when the helmet is not correct worn? 10.) How could improved tests increase the protective function of helmets and thereby reduce the number of head injuries?
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Florian Feist
Dipl.-Ing. Corina Klug
Beginn: 01.02.2014
Ende: 30.04.2015
FTG-S10: Car2X Sensor models and cooperative ACC
FTG-S10: Car2X Sensor models and cooperative ACC
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Univ.-Doz. Arno Eichberger
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.04.2014
Ende: 01.04.2015
SynArea - Synergetic area covering with public transport and short distance individual transport
The aim of the project is the coverage of rural and/or suburban regions with multimodal services, which are more attractive for customers and economically more efficient than conventional public transport, accessed by foot, bike & ride or park & ride, and at the same time ecologically and socially more sustainable, than the sole use of motorised individual transport. The proposed solution, which shall be examined during the project in terms of technical and economical feasibility, is based on a new vehicle type for individual road transport, which are designed for a range of 5-15 km and synergetical use for wide target groups, and a reorganisation of the conventional, scheduled public transport: With a lower density of lines and stops, there can be provided shorter intervals and riding times as well as better interconnections.
Mitarbeiter
Beginn: 01.04.2014
Ende: 31.03.2015
ANSWERS - Children Accident Causation [Original in Deutsch: Unfallursachenforschung schwerverletzter und getöteter Kinder im Straßenverkehr]
Children are one of the most vulnerable road users and need a particular injury protection. At average roughly 3200 children casualties in the age between 0-14 years are present in Austria. Accident in-depth analysis show that children are exposed to injuries at the moment when they are participating actively as road users. About 40% of the fatal and severe inured children are pedestrians. Further 30% are using a bicycle, scooters, skateboards, etc. Accident causation of child accidents are still not fully evaluated and cannot be answered with traditionell accident analysis. There is a need of new analysis methods to understand children accident causation. With this knowledge protection of our children from the dangers of the road, and ensuring that they are still developing an independent form of mobility could be answered.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. BSc Christoph Zauner
Beginn: 01.10.2013
Ende: 31.03.2015
ABSICHERN II - Development of lightweight concrete test specimens for energy absorption
The goal is to develop test specimens made of concrete for dynamic testing in a laboratory scale .
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Beginn: 01.11.2013
Ende: 31.03.2015
FRiSK - Identification of critical driving situations for highly automated driving (HAF)
Identification of critical driving situations for highly automated driving (HAF)
Mitarbeiter
Beginn: 01.09.2014
Ende: 31.12.2014
FFG SelECt - Sichere Integration von elektrischen Energiespeichern im Motorrad beim Crash und im täglichen Gebrauch
Sichere Integration von elektrischen Energiespeichern im Motorrad beim Crash und im täglichen Gebrauch
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dipl.-Ing. Dr.techn. Christian Ellersdorfer
Beginn: 02.07.2012
Ende: 31.12.2014
14_IND_SimbaV - Simulation based analysis of experiments
Die Bestimmung von realen Körpertrajektorien gewinnt in der Fahrzeugsicherheit immer mehr an Bedeutung. Diese Trajektorien können beispielsweise für eine Kinematikanalyse oder zur Validierung von Simulationsmodellen genutzt werden. Eine Möglichkeit präzise Körpertrajektorien zu bestimmen ist die 3D-Filmausertung.
Mitarbeiter
Beginn: 01.01.2014
Ende: 31.12.2014
NUNRUMPELTLEISER - Optimised Position of Rumble Strips on the Hard Shoulder to Reduce Unnecessary Noise with Sufficient Safety Effects
As a significant potential for the reduction of run-off-road accidents due to drowsiness, distraction and inattention are Rumble Strips.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Beginn: 01.07.2013
Ende: 30.11.2014
VIF - OM4IS 2 D04_T13 - Improved Predictability
Improved Predictability
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.11.2012
Ende: 30.10.2014
14_IND_GENERICA - Accident Analysis of non-defined crash tests
Accident Analysis of non-defined crash tests
Mitarbeiter
Kontaktperson
Beginn: 01.03.2014
Ende: 30.09.2014
SSM - Simple Side Impact Model
Creation of simulation model for pre-development of side crash-structure
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Gregor Gstrein
Beginn: 10.06.2013
Ende: 30.06.2014
AdvAluE - Advanced Aluminium Applications within ECO Transport
The mission of AdvAluE is to contribute to green mobility through lightweight design of car components. This will be achieved by the increase of the energy absorption capability (EAC) of aluminium components and structures in cars. To this end a holistic approach of engineering for high EAC is developed, including computational design strategies, knowledge-based material selection and development, and customised processing.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Beginn: 01.07.2010
Ende: 30.06.2014
VIF-MiBat A04_T02 - MiBatt
Numerische Methoden zur mechanischen Integration elektrischer Energiespeicher
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Christian Ellersdorfer
Beginn: 02.05.2011
Ende: 30.04.2014
VIF - Integrale Sicherheit D01_T01 - TIS - Toolkette integrale Sicherheit [Original in Deutsch: Toolkette zur disziplinübergreifenden Simulation am Beispiel der integralen Sicherheit]
Bei der Integralen Fahrzeugsicherheit werden die Systeme der Aktiven und der Passiven Sicherheit kombiniert. Die wesentlichen Zielsetzungen sind die Vermeidung von Unfällen sowie die Reduktion der Schwere der Unfälle, sowie eine weiter Senkung des Verletzungsrisikos durch Ausschöpfen von Potentialen, die sich durch die Systemintegration ergeben. Zu diesem Zweck fließen neuartige Systeme der Fahrzeugsicherheit wie Fahrerassistenzsysteme (z.B. innovative Bremsassistenten), Pre-Crash-Funktionen für die Rückhaltesysteme oder adaptive Sicherheitssysteme, deren Funktionsweisen und Wirkung sich der Art und Schwere des Unfalls anpassen. Für die Entwicklung dieser neuartigen Systeme gibt es keine genormten und standardisierten Verfahren zur Evaluierung ihrer Wirksamkeit was eine Systemauslegung ermöglichen würde. Die Integration der unterschiedlichen Systeme erfordern eine entsprechende disziplinübergreifende Betrachtung von Fahrer, Fahrzeug und Umwelt die Erarbeitung von multidisziplinären Simulationsmethoden und prozesse. Ein wesentliches Werkzeug für diese disziplinübergreifende Tätigkeit stellt die Co-Simulation dar - dabei werden unterschiedliche Tools und Modelle kombiniert, um die Eigenschaften des vernetzten Gesamtsystems darzustellen. Dadurch können disziplinübergreifende Fragestellungen beantwortet werden, sowie Abhängigkeiten und Interaktionen zwischen den einzelnen Teilgebieten aufgezeigt werden. Zielsetzung dieser disziplinübergreifenden Auslegung ist es, ein optimiertes Gesamtsystem zu entwickeln und vor allem ein stimmiges Gesamtfahrzeug sicherzustellen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.10.2010
Ende: 31.03.2014
SimbaV 2013 - Simulation based analysis of experiments
Die Bestimmung von realen Körpertrajektorien gewinnt in der Fahrzeugsicherheit immer mehr an Bedeutung. Diese Trajektorien können beispielsweise für eine Kinematikanalyse oder zur Validierung von Simulationsmodellen genutzt werden. Die Bestimmung der realen Körpertrajektorien erfolgt hauptsächlich über 3D-Filmauswertungen. Diese Technik setzt aber voraus, dass der Körper zu jedem Zeitpunkt von zumindest zwei Kameras sichtbar ist, was aber leider häufig bei einem Crashtest nicht der Fall ist. So taucht beispielsweise der Dummykopf in den Airbag ein und ist somit nur zu Beginn oder auch teilweise am Ende des Versuches gut sichtbar. Das Dummythorax ist bei einem Fahrzeugversuch meist überhaupt nicht sichtbar. Aus diesem Grund kommen vermehrt sogenannte Gyrosensoren in Kombination mit Beschleunigungssensoren zum Einsatz. Durch eine entsprechende Integration der Messgrößen können die Körpertrajektorien bestimmt werden.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.01.2013
Ende: 31.12.2013
GanzGenau - Bewertungstheorie und -methodik
Bewertungstheorie und -methodik eine ganzheitlichen Bewertung von integralen Sicherheitssystemen im Simulationsprozess unter Berücksichtigung paralleler und serieller Effekte.
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.07.2012
Ende: 31.12.2013
13_IND_RiVKa P1 - Rissinitiierung und Versagen in metallischen Karosseriestrukturen bei hochdynamischen Belastungen
Verbesserung der Vorhersage von Rissinitiierung und Versagen bei der Simulation von metallischen Karosseriestrukturen bei hochdynamischen Belastungen
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Bernd Schneider
sonstige Funktion
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 15.03.2013
Ende: 31.12.2013
VSF ALERT - Anforderungsliste an C2X-Systeme zur Erhöhung der Verkehrssicherheit im Hinblick auf Müdigkeit, Ablenkung und Unaufmerksamkeit
Bei ca. 30% der Unfälle auf Österreichs Straßen sind Müdigkeit, Ablenkung und Unaufmerksamkeit die Haupteinflussfaktoren. Diese Unfallursachen äußern sich unter anderem in der Unfallstatistik als Abkommens- oder Auffahrunfälle. Moderne C2X (Car-To-X) Systeme sollen den Fahrer durch den permanenten Informationsaustausch von der Infrastruktur zur OBU (Onboard-Unit) im Fahrzeug durch moderne IKT (Informations- und Kommunikations- Technologien) bei der sicheren Lenkung des Fahrzeuges unterstützen. Informationen über den mikroskopischen und makroskopischen Verkehrszustand können ebenso wie der Zustand der Fahrbahn (Wetterinformation, etc.) gemeinsam (kooperativ) genutzt werden. Aber die Anforderungen, die kooperative Verkehrssysteme erfüllen müssen, und wie diese zu prüfen sind, sind weitgehend ungeklärte Fragen, die derzeit die verantwortlichen Straßenverwaltungen beschäftigen. In dem Projekt ALERT wird wissenschaftlich untersucht, welche Anforderungen aus Gründen der Verkehrssicherheit an ein modernes kooperatives Verkehrssysteme zu stellen sind um die Zahl der Auffahr- und Abkommensunfälle aufgrund von Müdigkeit und Ablenkung zu verringern. Insbesondere werden Minimumanforderungen an C2X Systeme hinsichtlich der notwendigen zur Verfügung zu stellenden Daten und deren Wirksamkeit im Hinblick auf die Verkehrssicherheit beurteilt. Das Projekt ist als Studie zu verstehen, mit dem Ziel eine Anforderungsliste an C2X-Systeme zu erarbeiten. Damit ist bereits mittels technischer Datenblätter eine grundsätzliche Bewertung der Effizienz, bezogen auf den Einfluss auf Müdigkeits-, Ablenkungs- und Unaufmerksamkeitsunfälle, moderner und zukünftiger C2X Systeme möglich.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.05.2012
Ende: 30.11.2013
DETEKTIV - Detektion von Konflikt- und Unfallstellen durch Informations- und Kommunikationstechnologien im Verkehr
Im Verkehr gibt es zahlreiche Situationen, bei denen gerade noch eine Kollision mit Folgeschäden verhindert werden konnte. Eine Detektion dieser unentdeckten Verkehrskonflikte und Beinahe-Unfälle zeigt mögliche Problembereiche und Gefahrenstellen auf, welche durch optimiertes Verkehrsmanagement und gezielte Verkehrssicherheitsmaßnahmen entschärft werden können. In diesem Projekt werden moderne Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT) hinsichtlich ihres Einsatzes für die automatische Konfliktdetektion und -klassifikation untersucht sowie deren Potentiale für Informationsdienste durch das Verkehrsmanagement (z.B. Meldung an andere Verkehrsteilnehmer, Routing) erläutert. Dazu werden multivariate Datenanalysemethoden für IKT Sensorsignale untersucht, um typische Bewegungsmuster bei Konfliktsituationen zu identifizieren. Die intensive Einbindung von zukünftigen Nutzern erlaubt die Gestaltung von Schnittstellen zum Verkehrsmanagement, um neben Unfalldaten auch Konfliktinformationen für die Effizienzsteigerung des Verkehrssystems zu nutzen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.09.2012
Ende: 31.08.2013
FFG - Change - CHANGE! Modulares Batteriewechselsystem für Elektrobusse im öffentlichen Nahverkehr
Modulares Batteriewechselsystem für Elektrobusse im öffentlichen Nahverkehr
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Jörg Moser
Beginn: 01.01.2012
Ende: 30.06.2013
FFG RISKANT - RISiKomodell zur ANalyse von Unfällen mit orTsfesten Hindernissen auf Autobahnen und Schnellstraßen
Im Zuge des Projekts RISKANT wird ein Risikomodell zur Evaluierung von Unfällen mit ortsfesten Hindernissen auf Autobahnen und Schnellstraßen erstellt. Mit diesem können Wirkungszusammen-hänge genauer analysiert und zielgerichtete Maßnahmen abgeleitet werden. Ziel des Projekts ist es, Eintrittswahrscheinlichkeiten für Abkommensunfälle an potentiellen Unfallstellen (Accident Probability Score) zu berechnen und unter Zuhilfenahme von Simulationen einen Riskscore zu ermitteln. Mithilfe der spezifischen Kosten verschiedener Verkehrssicherheitsmaßnahmen werden Kosten-Nutzen-Koeffizienten berechnet und eine Reihung der Maßnahmen vorgenommen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Edwin Christoph Klein
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Beginn: 01.06.2012
Ende: 31.05.2013
FFG SICHERE LEITUNG - Verkehrssicherheitspotentiale seitlicher Fahrzeugrückhaltesysteme im Autobahnen und Schnellstraßen-Netz der ASFiNAG
Abkommensunfälle mit Personenschaden sind im A+S-Netz der ASFiNAG der am zweithäufigsten vorkommende Unfalltyp. Bei diesen Unfällen sind allerdings rund die Hälfte aller getöteten Verkehrs-teilnehmerInnen im ASFiNAG-Netz zu beklagen. Eine genaue Analyse, bei wie vielen Unfällen dabei die Fahrzeugrückhaltesysteme (FRS) den Belastungen nicht Stand hält, ist für die Bewertung der bestehenden sowie die Planung der zukünftigen FRS essentiell. Relevant sind dabei auch die Verlet-zungsschwere und die damit verbundenen volkswirtschaftlichen Unfallfolgekosten unter Berücksichti-gung des menschlichen Leides. Durch eine Wirksamkeitsanalyse von FRS in Österreich kann der Straßenerhalter seinen Ressour-ceneinsatz hinsichtlich Infrastrukturkosten optimieren. Ziel ist damit auch die Verringerung der Verlet-zungsschwere von Unfällen mit Personenschaden (UPS) mit FRS-Durchbruch.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.05.2012
Ende: 30.04.2013
FFG MANEUVER - Entwicklung von MAssnahmen zur Vermeidung von FehlverhalteN an EisenbahnkreUzungen mit Hilfe der VERkehrspsychologie
The objective of the project is to develop cost-effective measures (education, awareness- raising, roadside infrastructure) with the help of experts and road traffic participants to reduce misdemeanour at level crossings. Traffic psychological research methods will be adopted. A systematic overview of misdemeanour and its causes (depending on the level crossing safety system) is the basis for the development and evaluation of safety measures in expert panels and focus groups. The result of the project is an Austrian-specific manual with validated measures. In addition, a performance profile for a mobile detection tool is developed to measure misdemeanour on specific level crossings.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Beginn: 01.05.2012
Ende: 30.04.2013
Smart and Safe Integration of Batteries into Electric Vehicles
The European countries are committed to keep on reducing CO2 emissions and slowing down the climatechange. For the individual transport system, the pure electric vehicle technology powered by green electricityoffers a great chance for an important contribution to the protection of the environment. Resulting from lowenergy density of batteries and the need to offer a convenient range, the battery packs of the near future will beheavy and bulky (despite the latest advances in Li-Ion cells).The objective of SmartBatt is to develop and proof an innovative, multifunctional, light and safe concept of anenergy storage system which is integrated in the pure electric cars structure. The main challenges of this smartintegration are the combination of lightweight design with a high safety level against all kinds of hazards, theoptimization of functions and the intelligent design of interfaces to various on-board systems.In order to meet the various challenges, a consortium of different companies and institutes with good reputationwas formed capable of viewing on the problem from all important sides and willing to contribute with theirknowledge and capacities to the solutions for this specific topic. The expertise of all partners comprises completevehicle competence, electrics, electronics, batteries, lightweight design, engineering, materials, testing andvalidation. All 10 partners from 5 European countries are well experienced in running EC projects. The consortium is wellbalanced: 5 industrial (incl. 2 SMEs) and 5 research partners. The exploitation is not limited to the partnersbut results will be distributed on different ways e.g. project website, papers or trainings as well as face-to-faceworkshops and meetings with OEMs.As the automotive sector is a traditionally male dominated area the SmartBatt project aims at initiating a nextstep towards change. A Gender Action Plan will raise awareness of the gender dissemination and encourage women to participate in research as scientists.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Beginn: 01.01.2011
Ende: 31.03.2013
EU - ADSEAT - Adaptive seat to reduce neck injuries for female and male occupants
The development of adaptive safety systems addressing vehicle occupant protection requires the use of in depth knowledge of various occupant features, specifically those related to the risk of injury. All occupants in passenger vehicles are at risk of sustaining whiplash injuries in a low severity crash. Whiplash associated disorders (WAD), so called whiplash injuries, resulting from car crashes, are a serious traffic safety issue, resulting in over 4 billion costs to European society. Yearly more than 300 000 European citizens suffer neck problems from these injuries and 15 000 result in long terms consequences. In the population, the females are at higher risk of these injuries than the males. The difference in risk between the robust, male, population and the vulnerable, female, part of the population is between 40-100%. This has been reported from epidemiological studies from all over the world since the end of the 1960s until today. Yet still, when assessing the vehicle safety the only available occupant model for these impact scenarios is an average male. Adaptive anti-whiplash systems need to be evaluated for their benefits both for males and females. If there are no improved protective systems, further rising costs for the European Society can be expected. This project aims at establishing the properties for a model of an average female and to implement those in a computational model in order to provide an improved tool for the development and evaluation of adaptive systems with special focus on protection against whiplash injuries. The project will result in a computational model of a female, in addition to the male model that already exists, for low severity testing. In addition, the computational models will be used in the design and evaluation of adaptive seat systems in order to provide enhanced neck injury protection from the seat.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.10.2009
Ende: 31.03.2013
VIF - SAFECONV E03_T06 - Modelling Simulation and Integration of Active Safety Systems for a Safety Concept Vehicle
Modelling simulation and integration of acitve safety systems for a safety concept vehicle
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.10.2011
Ende: 31.12.2012
THORAX - THORAX Pendulum Tests
Evaluation of Rib Deflection due to pendulum tests
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Andreas Johann Gutsche
Beginn: 01.12.2011
Ende: 31.12.2012
FFG ABSICHERN - Hochenergieabsorbierender Leichtbeton zum Schutz von Infrastrukturbauten
Kritische Infrastrukturbauwerke im Verkehrs- und Transportwesen dienen einerseits dem Schutz von Fahrzeuginsassen andererseits werden solche Bauwerke auch zum Schutz weiterer Infrastruktureinrichtungen aufgestellt. So werden Fahrtrassen beispielsweise durch Galerien vor Steinschlägen und Lawinen gesichert. Die Galerie selbst wird dabei durch Überschüttungsmaterial aus Erdreich, welches bis zu Schütthöhen von sechs Metern reichen kann, vor Beschädigung geschützt. Durch das Schüttmaterial ergeben sich allerdings hohe statische Belastungswerte für die Infrastrukturbauwerke, die daher massiv ausgelegt werden müssen. Um die statische Grundbelastung, bei gleichwertigem Schutz, deutlich zu verringern, wären Dämpfungsmaterialen beziehungsweise Dämpfungssysteme mit hoher Energieaufnahme wünschenswert. Derartige Dämpfungsmaterialen sollten aber auch bei anderen Anwendungsbereichen einzusetzen sein. So zeigt sich immer wieder, dass der Aufprallschutz zur Absicherung von Tunnelportalen und Tunnelnischen nicht vollständig ausreicht, um die Insassen bei einem Fahrzeuganprall vor schwersten Verletzungen zu schützen. Ziel in diesem Projekt ist die Entwicklung einer hochenergieabsorbierenden Betonzusammensetzung für unterschiedliche Anwendungsgebiete auf Basis von statischen und dynamischen Versuchen sowie durch Finite Elemente Simulationen. Hochdynamische Realversuche, in welchen ein Impaktorwagen gegen Betonproben beschleunigt wird, werden für die Validierung von Materialkennwerten in einem Finiten Elemente Simulationsmodell verwendet. Mit diesem Berechnungsmodell wird ein virtueller Funktionsnachweis der Betonzusammensetzung für weitere Anwendungsgebiete erbracht und neue Einsatzmöglichkeiten aufgezeigt.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Timm Freistätter
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Thomas Pistotnig
Beginn: 01.01.2012
Ende: 31.12.2012
EU - SMARTBATT - Smart and Safe Integration of Batteries in Electric Vehicles
The European countries are committed to keep on reducing CO2 emissions and slowing down the climate change. For the individual transport system, the pure electric vehicle technology powered by green electricity offers a great chance for an important contribution to the protection of the environment. Resulting from low energy density of batteries and the need to offer a convenient range, the battery packs of the near future will be heavy and bulky (despite the latest advances in Li-Ion cells). The objective of SmartBatt is to develop and proof an innovative, multifunctional, light and safe concept of an energy storage system which is integrated in the pure electric cars structure. The main challenges of this smart integration are the combination of lightweight design with a high safety level against all kinds of hazards, the optimization of functions and the intelligent design of interfaces to various on-board systems. In order to meet the various challenges, a consortium of different companies and institutes with good reputation was formed capable of viewing on the problem from all important sides and willing to contribute with their knowledge and capacities to the solutions for this specific topic. The expertise of all partners comprises complete vehicle competence, electrics, electronics, batteries, lightweight design, engineering, materials, testing and validation. All 10 partners from 5 European countries are well experienced in running EC projects. The consortium is well balanced: 5 industrial (incl. 2 SMEs) and 5 research partners. The exploitation is not limited to the partners but results will be distributed on different ways e.g. project website, papers or trainings as well as face-to-face workshops and meetings with OEMs. As the automotive sector is a traditionally male dominated area the SmartBatt project aims at initiating a next step towards change. A Gender Action Plan will raise awareness of the gender dissemination and encourage women to participate in research as scientists.
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.01.2011
Ende: 31.12.2012
EinBliC - Entwicklung eines prognosefähigen numerischen Berechnungsmodells einer HV-Batteriezellen für Chrashbelastung
Ziel ist es basierend auf einer mechanischen Belastung, mögliche Beschädigungen einer HV-Zelle mittels numerischer Berechnungsmodelle zu prognostizieren. So soll es beispielsweise möglich sein eine Kurzschlussprognose für eine entsprechende mechanische Belastung richtig vorherzusagen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Christoph Breitfuß
Beginn: 01.10.2011
Ende: 01.12.2012
EU - ASSESS - Assessment of Integrated Vehicle Safety Systems for improved vehicle safety
Integrated Vehicle Safety Systems (IVSS) - that combine elements from active and passive safety - have a high potential to improve both comfort and safety of vehicles and their occupants. The potential safety impacts of a selection of these (available) systems have been assessed in the frame of PReVAL. The objective of the ASSESS Project is to enable widespread introduction of IVSS by A) developing required understanding on the evaluation of Integrated Vehicle Safety Systems and B) implementing these findings in test and assessment procedures that will set targets for optimal systems in terms of occupant protection. As such ASSESS responds to the topic SST.2008.4.1.1 Safety and security by design Technologies and methodologies for the design of transport systems with intrinsic safety and security characteristics which support harmonization and standardization
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Nikolai Schretter
Dipl.-Ing. Bernhard Winkler
Beginn: 01.07.2009
Ende: 31.07.2012
VIF - Child Seat D01-T09 - Child Seat
Child Seat
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.05.2010
Ende: 01.04.2012
VIF - OM4IS - Occupant Modelling for Integrated Safety
Occupant Modelling for Integrated Safety
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Dipl.-Ing. (FH) Adrian Prüggler
Dipl.-Ing. Kurt Steiner
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Univ.-Doz. Arno Eichberger
Dr. Philipp Huber
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.01.2009
Ende: 31.03.2012
OM4IS 2 - Improved Predictability
Improved Predictability
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Dipl.-Ing. (FH) Adrian Prüggler
Dipl.-Ing. Kurt Steiner
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Univ.-Doz. Arno Eichberger
Dr. Philipp Huber
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.01.2009
Ende: 31.03.2012
PoNG - Potentialanalyse einer neuen Schlittenanlage
Potentialanalyse einer neuartigen Schlittenanlage
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Gernot Woitsch
Beginn: 01.09.2011
Ende: 29.02.2012
SimbaV - Simulationsbasierte Versuchsauswertung
Simulationsbasierte Versuchsauswertung zur genauen Positionsbestimmung von Dummies im Crashlastfall
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Edwin Christoph Klein
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Jörg Moser
Beginn: 01.08.2011
Ende: 31.12.2011
VIF- GFK-Pole - Modellierung von glasfaservertärkten Kunststoffen im Crashfall
Modellierung von glasfaserverstärkten Kunststoffenmasten im Crashfall
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Beginn: 01.05.2010
Ende: 31.10.2011
FFG - Klima Mobil - Klima Mobil 0-Emissionsfahrzeuge im öffentlichen Nahverkehr
With the lead project KLIMA MOBIL - ZERO-EMISSION VEHICLES IN PUBLIC LOCAL TRANSPORT conventional minibuses are converted into electric vehicles with innovative battery/energy saving systems and practically tested as part of the public local transport (local buses and hailed shared taxis) in two Austrian pilot regions. The objective is a small series production with concrete marketing outlooks.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.07.2009
Ende: 31.07.2011
QSIS - QSIX Study
Mit Hilfe von MKS-Modellen soll das Gurtsystem im Fahrzeug-Fondbereich bezüglich der Kindersicherheit untersucht und optimiert werden. Das Hauptaugenmerk liegt dabei auf der Verbesserung der Rückhalteeigenschaften für einen Q6 Dummy, der auf einem Booster Sitz positioniert wird.
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dipl.-Ing. Peter Luttenberger
Beginn: 20.12.2010
Ende: 17.06.2011
PotvoR - Reduction of injuries through pre-triggered restraint systems
In the near future road cars will be able to detect possible collisions before they happen. Then it will be possible to avoid some accidents by specific actions of driver assistance systems. If a crash is unpreventable, the passenger can be prepared for the collision during the residual time. This project determines the potential for a reduction of the Injury-Risk for car-occupants through an airbag deployment considerably before t0. The goal is to demonstrate possible improvements in order to stimulate the further development of PreCrash-Sensors. Through the pre-crash deployment of the airbag various advantages for the occupant can be obtained: If the airbag is fired before t0 it can be designed significantly bigger in comparison to conventional trigger times because the passenger hasnt moved forward. Thereby a very early coupling of the passenger and resulting low loads are achieved. Another advantage is that the airbag can be inflated much more slowly due to much more time available. So the deployment of the bag can be performed in a gentle way which leads to a less aggressive system that promises improvements especially in OOP-Situations. There is still no future perspective for a hundred percent detection rate of PreCrash-Sensors, so the Airbag-System will additionally be designed for conventional trigger times. It is mandatory that in case of a failure of the PreCrash-Sensors the occupant is protected at least as well as in the todays series-production vehicle. This analysis investigating the potential of precrash activated airbags is based on multibody-simulations with different dummies and crash-scenarios. The results of the simulations are verified by principle tests and full scale sled tests.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Gregor Gstrein
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.01.2008
Ende: 31.01.2011
KFH_DB_INT - Delta Bloc International
Funktionsnachweis für den virtuellen Nachweis mittels FE-Rechnungen von Anfahrversuchen am Beispiel einer Übergangselementfamilie
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.01.2010
Ende: 17.12.2010
KARADAB - Risikoberwertung von Radarboxen, Kamerastehern und weiteren Kollisionsobjekten
Risikobewertung von Kollisionsobjekten am hochrangigen Straßennetz
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Kontaktperson
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Teilnehmer / Mitarbeiter
Eva Heimlich
Thomas Pistotnig
Beginn: 01.01.2010
Ende: 30.11.2010
Kinematische Analyse von Halsb - In Vivo kinematische Analyse nach Implantation von drei verschiedenen Halsbandscheibenprothesen
Cervical disc herniation is a common disease; it can cause severe radicular pain, numbness, motor weakness and cervical myelopathy. Since MRI-diagnostic has become routinely available, the number of patients receiving surgical treatment for cervical disc herniation has rapidly increased. When surgical treatment is necessary, the gold-standard is anterior microdiscectomy and replacement of the disc, either using iliac bone-graft or substitutes, like carbonfibre cages or PEEK-cages, for instance. Therefore, surgery leads to functional loss at the operated motion segment. Clinically, the loss of one cervical motion segment is well tolerated. However, there is concern to create adjacent segment syndrome, that is accelerated degeneration of the adjacent motion segments due to fusion at the operated level. The aim of our study is to investigate the kinematic profile (COR for flexion/extension and lateral bending) of the lower cervical spine (C4 C7) before and after implantation of 3 different types of cervical disc prostheses (Bryan Disc, Prestige Disc, Discover Disc) and to compare the data with the kinematic profile in asymptomatic healthy subjects.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Prim. Univ. Doz. Dr. Manfred Mühlbauer
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Prim. Univ. Prof. Dr. Walter Hruby
Dr. Wolfgang Krampla
Prim. Univ. Prof. Dr. Erich Salomonowitz
Univ. Prof. Dr. Siegfried Trattnig
Beginn: 01.05.2008
Ende: 01.10.2010
EAS - Erarbeitung von Sicherheitskonzepten für eine aktive Sicherheitsumgebung und Evaluierung von Positionsmesssystemen
Im Zusammenhang mit computergesteuerten Fahrzeugen ist eine genaue Evaluierung der möglichen Sicherheitskonzepte beziehungsweise Sicherheitsfunktionen und der in weiterer Folge gesetzten Aktionen wünschenswert. Es sollen dabei theoretische Konzepte gefunden werden, die dann in einem Simulationsprogramm nachgestellt werden. Ziel dieses Projektes ist es, möglich auftretende Fehler zu erfassen und darauf entsprechend zu reagieren.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Nikolai Schretter
Beginn: 01.06.2007
Ende: 31.08.2010
VIF - Adaptive Lenksäule - Lenksäule
Adaptive und Energieabsorbende Lenksäule in einem variablen Schlittenaufbau
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.01.2009
Ende: 30.04.2010
VSF - SiRF - Sicherheitsbeurteilung von Rückhaltesystemen im Fahrzezugfond
Ziel des Projekts ist es wissenschaftlich zu Überprüfen, welcher Sicherheitsgewinn bei besserer Auslegung von Rückhaltesystemen (v.a. Gurte) im Fond von PKWs sich erreichen lässt. Die Ergebnisse werden bei den Organisationen für Prüfung der Fahrzeugsicherheit vorgestellt, um künftig die Verringerung der Unfallschwere von Fond-Passagieren zu erreichen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Florian Feist
Beginn: 01.06.2009
Ende: 31.03.2010
ProgFL - Accuracy improvementof a numericalmodelof a mainchassis beam forcrashanalysis
The task of the project is the improvement of a finite elements model of a vehicle by discussing influences on the crashworthiness of the main chassis beam of an off-road-vehicle. The model of the main chassis beam was not improved with the full-scale-simulation-model of the vehicle, but with a reduced model, which contained only the main chassis beam and some attachments. This model was validated by comparing calculations to concept tests, which were made at the Vehicle Safety Institute of the Technical University of Graz. With the changes, the accuracy of the numerical model was improved significantly.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Dipl.-Ing. Gernot Woitsch
Beginn: 01.01.2010
Ende: 31.01.2010
SANFTLEBEN - Sicherheitsbeurteilung der Anfangselemente von Leitschienen und Betonleitwänden
Ziel der Untersuchung ist die Erarbeitung von grundsätzlichen alternativen Vorschlägen für die Ausbildung der Anfangsbereiche und der Mindestlänge von Leitschienen und Betonleitwänden. Die Bearbeitung erfolgt durch eine detaillierte Problembeurteilung mit einer Unfallanalyse. Weiters erfolgt eine Prüfung der baulichen Gegebenheiten sowie gegebenenfalls eine Unfallsimulation auf der Grundlage der derzeitigen Leiteinrichtungssysteme. Ein wesentliches Ziel ist, für abkommende Fahrzeuge die Unfallfolgen zu minimieren. Es ist daher festzulegen, in welchem Abstand vor einem Hindernis jeweils in Abhängigkeit des Anfangselementes die Leiteinrichtung beginnen soll und wie das Anfangselement auszubilden ist. Dabei ist auch die Wirtschaftlichkeit mit einzubeziehen. Es werden auch Kombinationen wie z.B. mit einem Dämpfungselement berücksichtigt.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Kontaktperson
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Birgit Nadler
Dipl.-Ing. Dr.techn. Friedrich Nadler
Beginn: 01.09.2008
Ende: 31.12.2009
EDR - Event Data Recording Maßnahmenpaket 2008
Österreich hat sich - im Einklang mit der EU - im aktuellen Verkehrssicherheitsprogramm die Halbierung der Zahl an Verkehrstoten bis zum Jahr 2010 zum Ziel gesetzt. Der verstärkt Einsatz von Unfalldaten-speichern (englisch "Event Data Recorder", kurz EDR) wurde als eine der Maßnahmen im Verkehrssicher-heitsprogramm aufgenommen. Im Flugverkehr kommen EDR ("Black Box") schon seit mehreren Jahr-zehnten erfolgreich zum Einsatz, im Straßenverkehr haben diese Systeme bislang noch keinen flächen-deckenden Eingang gefunden. Neben der Möglichkeit der exakten Rekonstruktion von Unfällen haben eine Vielzahl an Praxistest gezeigt, dass durch den Einsatz von EDR-Systemen vor allem das Fahrverhalten der Fahrzeuglenker positiv beeinflusst wird und dadurch Anzahl und Schwere an Unfällen vermindert werden konnte. Die genaue Feststellung der Unfallursachen ist einerseits entscheidend für die Schadens-regulierung und liefert andererseits durch die erweiterte Unfalldatensammlung einen wichtigen Beitrag für die Unfallforschung. In Ergänzung zur herkömmlichen Unfallrekonstruktion (Zeugenaussagen, Auswertung technischer Spuren) können durch den Einsatz von Unfalldatenspeichergeräten Daten von höchster Genauigkeit und Aussagekraft gewonnen werden, welche in der Regel eine eindeutige Klärung der Unfallursache und der Schuldfrage zulassen. Im Zuge dessen besteht die Möglichkeit, Kosten von Gerichts- und Verwaltungsverfahren zu reduzieren.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Eva Heimlich
Beginn: 01.07.2008
Ende: 31.12.2009
FFG - EARE - Entwicklungstool für die adaptive Rückhaltesystem Entwicklung
Im Falle eines Crashs wird versucht, den Insassen durch Rückhaltesysteme (Gurt, Airbag,) zu verzögern. Adaptive Rückhaltesysteme (RHS) versuchen nun, dem Insassen je nach Gewicht, Sitzposition, Unfallschwere etc. individuell ein optimales Kraftniveau zur Verfügung zu stellen, um ihn optimal und möglichst schonend zu verzögern. Somit ergibt sich die Frage nach der Bestimmung eines optimalen Kraftniveau Verlaufes. Hierfür ist ein Entwicklungstool zu entwickeln mit dem es möglich ist den optimalen Kraftniveauverlauf hinsichtlich verschiedenster Kriterien zu bestimmen, um so die Insassenbelastung zu minimieren. Um nun die Kraftverläufe auch wirklich umsetzen zu können, werden sowohl Konzepte zur Verbesserung bestehender RHS, als auch Konzepte für neue Rückhaltesysteme erarbeitet. Wichtig ist, dass die gefundenen Konzepte auch umsetzbar und daher realisierbar sind. In der vorliegenden Arbeit soll ein Brückenschlag zwischen dem Finden eines optimalen Kraftniveauverlaufes hin zu realen und umsetzbaren Lösungen gemacht werden. Somit ist ein direkter Nutzen der erarbeiteten Lösungen zu erwarten.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.11.2006
Ende: 30.11.2009
QM System EN 17025
Development of a quality system according to EN 17025 for Dummycertification and testing of vehicle restraint systems according to EN 1317 and pole tests according to EN 12767.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.03.2007
Ende: 31.07.2009
PotVoR - Potentialanalyse vorauslösender Rückhaltesysteme
Aktive Sicherheitssysteme gewinnen immer mehr an Bedeutung, da man mit rein passiven Sicherheitssystemen an gewisse Grenzen stößt. Ziel aktiver Systeme ist es, Unfallsituationen frühzeitig zu erkennen, um diese wenn es möglich ist, zu vermeiden. Bei einer Nichtvermeidbarkeit von Unfällen, können durch eine frühzeitige Erkennung von Unfällen, die Rückhaltesystem (RHS) früher aktiviert werden, um das Verletzungsrisiko für den Insassen zu minimieren. Es muss aber auch sichergestellt sein, dass bei einem Ausfall der aktiven Sicherheitssysteme oder einem Nichterkennen der Unfallsituation, die Rückhaltesysteme den Insassen ebenfalls den bestmöglichen Schutz bieten.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Gregor Gstrein
Beginn: 01.07.2007
Ende: 30.06.2009
Seitencrashberechnung
Seitencrashberechnung
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.09.2007
Ende: 31.03.2009
EU - APROSYS - Integrated Project on Advanced Protection Systems
World-wide, vehicle safety experts agree that significant further reductions in fatalities and injury numbers could be achieved by deploying appropriate passive (or crash) safety strategies. The FP6 APROSYS Integrated Project (IP) answers to this call by development and introduction of critical technologies that improve passive safety for all European road users for priority accident types and levels of crash severity. The field of passive safety concerns in particular human injury biomechanics, vehicle crashworthiness and protection systems. APROSYS is mobilizing and integrating the European scientific & technological expertise for the development of new technologies for the protection of road users in all relevant accident conditions. Furthermore, this IP aims to increase the level of competitiveness of the European industry by developing new safety technologies. Its main goal is to create tools to improve knowledge and passive safety techniques for the road safety.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dr. Iztok Ciglaric
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Dipl.-Ing. Dr.techn. Erich Mayrhofer
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Florian Feist
Teilnehmer / Mitarbeiter
dipl. ing. Mirjana Dumancic
Dipl.-Ing. Sanid Emso
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.04.2004
Ende: 31.03.2009
KonzCras - Konzeptstudie für Crashanlagen
Überblick über die derzeit verfügbare Konzepte Fahrzeuge ohne mechanische Führung zu dirigieren Analyse Platz- und Anlagenbedarf mit Entwicklung nachvollziehbarer Algorithmen zur Ermittlung der notwendigen Anlagenparameter und Dimensionen Beurteilung der unterschiedlichen Konzepte
Mitarbeiter
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.09.2008
Ende: 01.03.2009
SimBAV - Simulationsbasierte Versuchsauswertung
Simulationsbasierte Versuchsauswertung
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.02.2006
Ende: 28.02.2009
Risk-Assessment - Doorlatch Risk Assessment
Evaluation of real accidents from existing databases and crash test scenarios Definition of different loading scenarios (e.g. Crash scenarios) Definition of relevant limits (e.g. max opening force of door after certain crashes) Selection and modelling of selected mechanisms for evaluation Evaluation of different existing mechanisms with respect to defined limits
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Teilnehmer / Mitarbeiter
Astrid Kubista
Beginn: 01.08.2007
Ende: 31.01.2009
KasKo - Konzeptabschätzung Kopfaufprall
Entwicklung eines Berechnungstools zur Konzeptabschätzung im Bezug auf den Kopfaufprall. Mit dem zu entwickelnden Tool soll es möglich sein, basierend auf 2D Schnittdaten, welche schon in einem sehr frühen Projektstadium vorliegen, Konzepte vereinfacht und anschaulich zu beurteilen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Kontaktperson
Beginn: 01.09.2008
Ende: 31.01.2009
Hyper Brake
Entwicklung einer Verzögerungseinrichtung für Schlittentests für Standard-Crashanlagen.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Manfred Hofinger
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Beginn: 01.08.2007
Ende: 31.12.2008
Auswertung tödlicher Verkehrsunfälle in Oberösterreich
2004 wurde das Projekt ZEDATU - Zentrale Datenbank tödlicher Unfälle mit Auswertung der Vermeidbarkeitsmöglichkeiten beim Österreichischen Verkehrssicherheitsfonds gestartet. In diesem Projekt wurde eine Verkehrsunfalldatenbank entwickelt, welche auf dem sogenannten STAIRS Protokoll (Standardisation of Accident and Injury Registration Systems) basiert. Das STAIRS Protokoll wurde in dem gleichnamigen EU Projekt erstellt und beschreibt die für Verletzungsanalyse von Fahrzeuginsassen notwendigen Daten. In der ZEDATU wurden zusätzlich Datenfelder des EU Projekts RISER (Roadside Infrastructure for Safer European Roads) hinzugefügt. Durch eine Vermeidbarkeitsmatrix, welche Risikofaktoren zu Mensch, Fahrzeug, Infrastruktur sowie Licht - und Wetterbedingungen beinhaltet, ist eine systematische Auswertung von Vermeidbarkeiten möglich. Anfang 2007 wurde mit der Landesregierung Oberösterreich - Abteilung Verkehrstechnik eine fortlaufende Unfalldatenerhebung eingerichtet. Dabei werden alle tödlichen Verkehrsunfälle in die Datenbank eingegeben, rekonstruiert und analysiert.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Kontaktperson
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.01.2007
Ende: 31.12.2008
Aufbau Zertifizierlabor - Dummy - Zertifizierlabor
Aufbau eines Dummy - Zertifizierlabors
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Kontaktperson
Michael Kohlweg
Beginn: 01.04.2006
Ende: 31.12.2008
FMH Testanlage
FMH Testanlage zur Überprüfung der Anforderungen an den Aufprallschutz für Insassen nach FMVSS 201u
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Christian Binder
Beginn: 01.07.2006
Ende: 31.10.2008
BikeProtekt
Leitschienenberechnung für Motorräder
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Teilnehmer / Mitarbeiter
dipl. ing. Mirjana Dumancic
Beginn: 15.09.2008
Ende: 31.10.2008
TRACE - Traffic Accident Causation in Europe
Despite these fatality reductions, Road Safety remains one of today's main societal concerns. Although car manufacturers in particular have gone to great efforts to improve their vehicles passive and active safety over the past 15 years, current road safety research has shown that an asymptote is about to be reached in most countries (even though France recently showed an unprecedented reduction in fatalities through stricter law enforcement policy including the installation of automatic speed cameras) and experts agree that preventive and active safety should now be brought to the fore.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 02.01.2006
Ende: 31.07.2008
Leitschienen Übergangskonstruktion
Leitschienen Übergangskonstruktion
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Kontaktperson
dipl. ing. Mirjana Dumancic
Beginn: 01.03.2008
Ende: 01.05.2008
FWF - Imp. Injury Criteria for Children - Development of Improved Injury Criteria for the Children
Each year, 700 children are killed on European roads and 80,000 are injured. It represents an unacceptably high burden on Europe's society and economy. The fact that such poor results are observed, despite normal use of CRS (Child Restraint Systems) complying with the ECE 44 Regulation, underlines the high social importance of continued child safety research. The European Commission (EC) as well as National Highway Traffic Safety Administration's (NHTSA) plan for upgrading the existing directives and legislation for frontal and side crash protection safety including additional requirements that will specify performance limits to minimize the risks from injuries to small sized occupants and children in both normal and out-of-position seating locations. These new crash specifications will require the use of additional dummies of various sizes as well as improved injury criteria that will appropriately represent injury thresholds of these population segments. Plan for upgrading existing legislation based on new improved consumer tests and results from these tests that are available for public and publish by various organizations all over the world. Existing Injury Criteria are developed on extensive analysis, for limited size dummy (e.g., an adult like dummy). By using different techniques, scientists try to applied and adopt existing Injury Criteria to other size dummies (e.g., a child like dummy). At the moment two techniques - statistical analysis and scaling - are used in developing appropriate Injury Criteria for different (non-standard) dummy size. As usually necessary data for Injury Criteria development can be collected only for a specific type of vehicle occupant under a given loading condition, (e.g., an adult male or female) statistical analysis is limited for some type of occupants. This is clearly evidenced by the lack of biomechanical data available for children. Under these circumstances scaling techniques and engineering judgment is the only approach to develop injury criteria for other size occupants. The type of scaling most commonly used at the moment is dimensional analysis. For mechanical systems this technique allows the unknown physical responses of a given system to be estimated from the known responses of a similar system by establishing fundamental scaling factors that are based on ratios between fundamental properties that characterize the two systems. In this project detailed acquisition of geometrical data and in addition acquisition of some inertial data over children population between age 4 and 14 will be considered to improve understanding of the influence of these mechanical data on children body dynamic response and injury potential during impact. Dynamic response and injury potential will be studied by using new scaling methods, based on sensitivity analysis and measured data applied to available numerical models of child body and selected existing Injury Criteria. We hypothesize that new scaling techniques will provide more complex and realistic insight how different mechanical parameters variation influence the dynamic response and Injury Criteria and therefore make scaling more realistic. We also hypothesize new scaling method based on sensitivity analysis along with measured data will make possible to considerably improve biomechanical properties of children numerical model and also improve the use of existing Injury Criteria when addressing children injury potential. Improved children numerical model and improved use of Injury Criteria will represent an important tool for evaluating vehicle safety equipment in the future.
Mitarbeiter
Projektleiter/in an der OE
Dr. Priv.-Doz. Iztok Ciglaric
Beginn: 01.06.2006
Ende: 30.04.2008
EU - APSN - Advanced Passive Safety Network
Every year, more than 40.000 people are killed in the 15 Member States as a result of road accidents. Another 1.5 million are injured, often being severely crippled. The fact that so many of our citizens die violently or suffer horrible injuries while simply going about their daily business, should, at the very least, create cause for concern. Now, the European Vehicle Passive Safety Network is taking up the challenge. For many, the high number of road fatalities is the most severe problem facing Europe today, the greatest threat to public safety, and one of the most dire catastrophes in history. In any other context, the loss of so many lives would constitute a major disaster, demanding immediate and drastic action. But getting the safety message across, largely a problem of communication is not as easy as it sounds. The PSN has been established to promote passive safety research and, equally importantly, to help in the dissemination of information and results, all with a view to reducing the number of casualties on European roads. The aim of APSN is to mobilise the European scientific & business expertise in Vehicle Passive Safety to accelerate improvements in road safety in order to reduce the annual road victims for the European Union. APSN joint technical and scientific objective is to enhance the level of road safety at affordable costs for the individual user as well as for the European society.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Erich Mayrhofer
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
sonstige Funktion
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.04.2004
Ende: 31.03.2008
Literaturrecherche zur Optimierung der Schulter im THUMS Modell
Die Menschmodellierung bei der Entwicklung von neuen Fahrzeugen ist gegenwärtig, aber vor allem in der nahen Zukunft ein sehr wichtigstes Instrument in der FE Crash Simulation. In europäischen Forschungsprojekt wie HUMOS I / II / APROSYS wurden für diese Zwecke Menschmodelle und biomechanische Daten entwickelt und ermittelt. Für das FE THUMS Modell wurden und werden in verschiedene Konsortien ebenfalls Weiterentwicklungen durchgeführt. Teilweise sind nun, für entsprechende Einsatzfälle, bestimmte Körperregionen (noch) nicht hinreichend genau modelliert und/oder es liegen nicht ausreichende biomechanische Daten vor. Insbesondere die dreidimensionale Abbildung der Schulter (Weichteile: Muskel, Bänder, Sehnen, Gefäße, Gewebe; Knochen) ist sehr komplex und wurde noch nicht hinreichend modelliert beziehungsweise untersucht. Das Ziel in diesem Projekt soll eine detaillierte Literaturrecherche hinsichtlich Forschungsaktivitäten zur Modellierung der menschlichen Schulter in FE Modellen sein. In diese Recherche sollen Informationen einfließen, die eine Verbesserung des THUMS Modells möglich machen. Neben Arbeiten die ggf. direkt für die Modellierung von FE Modellen durchgeführt wurden, sollen auch Arbeiten recherchiert werden die die anatomische Funktion (Bewegungsstudien von PMHS (Post Mortem Human Surrogate) aber auch auf in-vivo Studien) oder die Ermittlung von biomechanischen Daten zum Inhalt haben. Dabei sind mikroskopische (Gewebe) wie auch makroskopische (Belastungen des gesamten Schulter-Bewegungsapparates) Untersuchungen relevant.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
dipl. ing. Mirjana Dumancic
Beginn: 01.10.2007
Ende: 31.01.2008
H-Pendel
Entwicklung einer Anlage zur Überprüfung der Sicherheitsvorschriften für den Aufprallschutz von Insassen nach ECE R21 und FMVSS 201
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Teilnehmer / Mitarbeiter
Joachim Ebner
Klaus Matlschweiger
Hermann Struber
Manfred Wonisch
Beginn: 01.01.2005
Ende: 31.01.2008
FGS Upper Leg
Entwicklung einer Fussgängerschutz-Hüftanlage
Mitarbeiter
Projektleiter
Klaus Matlschweiger
Kontaktperson
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.07.2007
Ende: 31.01.2008
FFG - BioSOFC-Drive - Entwicklung und Demonstration eines mit biogenen Treibstoffen betriebnene SOFC Batterie-Hybrid-Antriebs
BioSOFC
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Beginn: 01.01.2006
Ende: 31.12.2007
Wimed
Wimed
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Teilnehmer / Mitarbeiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.10.2006
Ende: 30.11.2007
THOR - Dummy Schulteroptimierung
Schulterkraftermittlung vom THOR Dummy
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.02.2006
Ende: 31.10.2007
Leitschienen Berechnung
Leitschienenberechnung
Mitarbeiter
Projektleiter
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Teilnehmer / Mitarbeiter
dipl. ing. Mirjana Dumancic
Dipl.-Ing. Sanid Emso
Beginn: 01.04.2007
Ende: 31.10.2007
FGS Lower Leg
Entwicklung einer Fussgängerschutz-Bein Anlage
Mitarbeiter
Projektleiter
Klaus Matlschweiger
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.01.2007
Ende: 31.10.2007
BioMat - Dynamische Daten für die Erstellung Numerischer Berechnungskarten
Erstellung und Validierung von Materialkarten für die FE Berechnung an Hand von Versuchen
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Teilnehmer / Mitarbeiter
Ass.-Prof. Dr. Mario Darok
Univ.-Prof. Dr. Hans-Peter Dimai
Dipl.-Ing. Stefan Kirschbichler
Ass.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Wolfgang Sinz
Beginn: 01.07.2006
Ende: 31.08.2007
Berechnung FMH
Berechnung FMH
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Beginn: 01.10.2006
Ende: 31.08.2007
Development of Improved Injury Criteria for the Children
Each year, 700 children are killed on European roads and 80,000 are injured. It represents an unacceptably high burden on Europes society and economy. The fact that such poor results are observed, despite normal use of CRS (Child Restraint Systems) complying with the ECE 44 Regulation, underlines the high social importance of continued child safety research. The European Commission (EC) as well as National Highway Traffic Safety Administrations (NHTSA) plan for upgrading the existing directives and legislation for frontal and side crash protection safety including additional requirements that will specify performance limits to minimize the risks from injuries to small sized occupants and children in both normal and out-of-position seating locations. These new crash specifications will require the use of additional dummies of various sizes as well as improved injury criteria that will appropriately represent injury thresholds of these population segments. Plan for upgrading existing legislation based on new improved consumer tests and results from these tests that are available for public and publish by various organizations all over the world. Existing Injury Criteria are developed on extensive analysis, for limited size dummy (e.g., an adult like dummy). By using different techniques, scientists try to applied and adopt existing Injury Criteria to other size dummies (e.g., a child like dummy). At the moment two techniques - statistical analysis and scaling - are used in developing appropriate Injury Criteria for different (non-standard) dummy size. As usually necessary data for Injury Criteria development can be collected only for a specific type of vehicle occupant under a given loading condition, (e.g., an adult male or female) statistical analysis is limited for some type of occupants. This is clearly evidenced by the lack of biomechanical data available for children. Under these circumstances scaling techniques and engineering judgment is the only approach to develop injury criteria for other size occupants. The type of scaling most commonly used at the moment is dimensional analysis. For mechanical systems this technique allows the unknown physical responses of a given system to be estimated from the known responses of a similar system by establishing fundamental scaling factors that are based on ratios between fundamental properties that characterize the two systems. In this project detailed acquisition of geometrical data and in addition acquisition of some inertial data over children population between age 4 and 14 will be considered to improve understanding of the influence of these mechanical data on children body dynamic response and injury potential during impact. Dynamic response and injury potential will be studied by using new scaling methods, based on sensitivity analysis and measured data applied to available numerical models of child body and selected existing Injury Criteria. We hypothesize that new scaling techniques will provide more complex and realistic insight how different mechanical parameters variation influence the dynamic response and Injury Criteria and therefore make scaling more realistic. We also hypothesize new scaling method based on sensitivity analysis along with measured data will make possible to considerably improve biomechanical properties of children numerical model and also improve the use of existing Injury Criteria when addressing children injury potential. Improved children numerical model and improved use of Injury Criteria will represent an important tool for evaluating vehicle safety equipment in the future.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dr. Iztok Ciglaric
Beginn: 01.06.2006
Ende: 01.07.2007
H2Rad
Diese Studie bewertet den Einsatz von Wasserstoff in der Verbrennungskraftmaschine als Antrieb für Zweirad- und Freizeitfahrzeuge. Darin wird, beginnend vom Technologievergleich (Brennverfahren, Speichersystem, Betankung) über die Untersuchung der Rahmenbedingungen (Gesetz, Umwelt, Sicherheit, Technik) bis hin zur Marktanalyse (Kundenakzeptanz, Wirtschaftlichkeit) eine Entscheidungsgrundlage für zukünftige Entwicklungsprojekte geschaffen. Nicht Ziel ist es, die Erzeugung des Wasserstoffs, die Infrastruktur oder den Einsatz in der Brennstoffzelle zu bewerten. Diese Studie dient ausdrücklich nicht der Entwicklung eines Fahrzeuges oder Fahrzeugkomponenten. Forschungsprojekte zum Thema Brennstoffzellentechnologie wurden in der 2. Ausschreibung des A3 Technologieprogramms ausführlich durchgeführt.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Beginn: 01.01.2006
Ende: 31.05.2007
Berechnung Leitschiene
Berechnung Leitschiene
Mitarbeiter
Projektleiter
Beginn: 01.02.2007
Ende: 31.05.2007
Pre-Safe Interior
Einblick in die Effizienz der bestehenden Sicherheitssysteme beim Seitenaufprall Analyse der Schwachstellen der bestehenden Sicherheitssysteme Hilfsmittel bei der Entscheidung über die neuen Konzepte zur Verbesserung der Technik des Seitenaufprallschutzes Validierung der neuen Konzepte
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Teilnehmer / Mitarbeiter
dipl. ing. Mirjana Dumancic
Beginn: 01.05.2005
Ende: 30.04.2007
Aufbau eines Crashlabors - Crashlabor
Aufbau eines Crashlabors
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Teilnehmer / Mitarbeiter
Klaus Matlschweiger
Beginn: 01.04.2006
Ende: 30.04.2007
Reifenkraftermittlung auf Sand
Reifenkraftermittlung auf Sand
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Sanid Emso
Beginn: 01.09.2006
Ende: 28.02.2007
Berechnung Seitencrashanlage
Berechnung Seitencrashanlage
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Beginn: 01.01.2007
Ende: 28.02.2007
FE - Crash Simulation
Mitarbeiter
Leiter der FA (Projektleiter)
Dipl.-Ing. Heribert Kassegger
Beginn: 01.01.1995
Ende: 31.01.2007
Fußgängerschutz Sensoren
Fußgängerschutz
Mitarbeiter
Projektleiter
Beginn: 01.02.2006
Ende: 31.12.2006
EU - PENDANT - Pan-European Co-ordinated Accident and Injury Databases
The project will provide new levels of crash and injury data to support EU vehicle and road safety policy making by developing two new European data systems. The first will be collected in eight countries and will contain in-depth crash and injury data relating to over 1100 injured car occupants and pedestrians. The second information system, will utilise hospital injury data relating to all road user types that already exists in three EU countries. These separate databases will be linked to a range of police, vehicle registration and driver licensing databases using new statistical procedures that will be developed during the project. Together with existing EU funded projects including CARE, SARAC, MAIDS and EACS, these datasets will provide a comprehensive picture of all of the key aspects of accident and injury causation in the EU. There will be a qualitative and quantitative level of co-ordination between CARE and the two new data systems, together they will provide a powerful and complementary data resource. CARE will provide a low level of detail (around 40 fields) of the accident circumstances for every EU injury accident. The hospital data (WP 3) will give a medium level of detail on injuries for selected samples involving large numbers of all types of road user. The in-depth data (WP 2) will be able to explain the causation mechanisms of injuries of car occupants and pedestrians with a high level of detail (over 400 fields) relating directly to vehicle regulation. Together the two new data systems will provide a resource for vehicle safety policy that is missing from existing systems.
Mitarbeiter
Kontaktperson
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.01.2003
Ende: 30.06.2006
Aufstell-Längen von Leitschienen
Ermittlung der notwendigen Aufstelllängen für Leitschienen unter Berücksichtigung der typischen Auslaufbewegung unterschiedlicher Fahrzeuge sowie Erarbeitung eines Katalogs von typischen Unfallszenarien bei Rückhaltesystemen. Insbesondere wird auf die unterschiedliche Unfallcharakteristik LKW, PKW und Einspurige eingegangen
Mitarbeiter
Projektleiter
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Beginn: 01.06.2005
Ende: 31.05.2006
ZEDATU Unfalldatenbank - Zentrale Datenbank tödlicher Verkehrsunfälle mit Auswertung der Vermeidbarkeitsmöglichkeiten
Maßnahmen, die zu nachhaltigen Verbesserungen der Unfallzahlen führen, werden auf einer detaillierten Analyse vorhandener Unfallberichte basierend eine zentralen Unfalldatenbank erstellt. Diese Datenbank soll detaillierte Informationen über sämtliche tödlichen Verkehrsunfälle in Österreich umfassen. Darunter fallen vor allem Daten über das allgemeine Unfallgeschehen sowie Fahrzeug- und anonymisierte Insasseninformationen. Ergänzt werden diese um medizinische und technische Expertenberichte. Durch umfangreiche Datenauswertung und Aufbereitung wird es möglich sein, systematisch zu erfassen, worin die wesentlichen Ursachen für die schweren tödlichen Verkehrsunfälle liegen. Es müsste somit die Definition einer Unfallstellensignifikanz möglich sein. Durch die zusätzliche Durchführung einer Vermeidbarkeitsanalyse sollen Strategien erarbeitet werden, wie durch bauliche und konzeptionelle Maßnahmen, optische Gestaltungen aber auch Änderungen am Fahrzeug die Sicherheit erhöht werden kann, um Unfälle zu vermeiden oder Unfallfolgen zu mildern. Da sehr viele der tödlichen Verkehrsunfälle als Einzelunfälle auftreten und nicht an so genannten Unfallhäufungspunkten, besteht der wesentliche Ansatz dieses Projektes darin, eine Verbindung zwischen den unterschiedlichen Umgebungs- und Begleitumständen sowie des Unfallrisikos herauszuarbeiten. Die Auswertung der tödlichen Verkehrsunfälle bildet eine erste Grundlage für eine weitergehende Tiefenanalyse von Unfällen mit Personenschaden. Die in dem gegenständlichen Projekt entwickelten Datenfelder können somit auch für Unfälle mit Personenschaden verwendet werden. Dadurch wird eine gesamtheitliche Anaylse von Verkehrsunfällen ermöglicht.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Ernst Tomasch
Kontaktperson
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.07.2004
Ende: 30.04.2006
EU - RISER - Roadside Infrastructure for Safer European Roads
The vision of the proposed project is to develop a knowledge base that can provide better roadside design tools and strategies as current resources are conspicuously incomplete. This project addresses the current omissions in the current state-of-the-art and has the following specific objectives: 1) Improved data collection analysis for single vehicle crashes including harmonised reporting of roadside collision hazards for Europe. 2) Analysis of existing and new reconstruction activities that will identify the possible impact severity (speed and trajectory) for vehicles involved in single vehicle accidents. 3) Investigate the human factors relevant for single vehicle accidents and identify the potential for countermeasures. 4) Synthesize the technical information developed in the project with the current policies to develop best practice guidelines for the design and operation of roadside infrastructure.
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Kontaktperson
Beginn: 01.02.2003
Ende: 31.01.2006
EU - Rollover - Improvement of rollover safety for passenger vehicles
Improving safety in road transport constitutes a particularly important area. The objective of this project is to assist European restraint and vehicle manufacturers to develop effective rollover systems in a cost efficient manner. As such systems are implemented, this shall provide increased protection to members of European society who travel by car. The project will cover various types of rollover accidents including injury mechanisms and protection methods. The focus of the project is on occupant safety during rollover scenarios. The target vehicles are passenger cars, including SUV, MPV and Minivans. The main expected results are an electronical rollover database and categorization on rollover scenarios, information on occupant behaviour prior and during roll, best practice instruction for numerical and experimental test methods and a physical demonstrator on rollover occupant safety.
Mitarbeiter
Projektleiter
Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Gugler
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.07.2002
Ende: 31.12.2005
EU - AEROSAFE - Increase of flight safety by development of a new security system for fuel tanks
Increase of flight safety by development of a new security system for fuel tanks
Mitarbeiter
Teilnehmer / Mitarbeiter
Dipl.-Ing. Sanid Emso
Beginn: 03.01.2003
Ende: 31.08.2005
EU - PRISM - Proposed reduction of car crash injuries through improved smart restraint development technologies
begonnen am 3050 Institut für Mechanik . The objective of this project is to facilitate the efficient and effective development of "smart restraint systems". It recognises that such technologies are already under development to improve occupant safety during crashes. This project shall greatly assist the development of efficient smart restraint systems, thereby reducing societal costs. It shall also improve the competitiveness of the European motor industry by providing clear guidelines on functionality and evaluation requirements. This shall be based on new, important, real world data, new computer models of high risk occupants, and a thorough evaluation of high risk scenarios using a variety of techniques.
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Kontaktperson
Iztok Ciglaric
Beginn: 01.12.2002
Ende: 31.05.2005
Occupant Simulation
Mitarbeiter
Kontaktperson
Itztoc Ciglaric
Beginn: 01.01.1995
Ende: 31.01.2005
EU - WHIPLASH 2 - Development of New Design and Test Methods for Whiplash Protection in Vehicle Collisions
Yearly more than one million European citizens suffer neck injuries from car collisions. These injuries often cause long lasting consequences for the individuals. It is expected that whiplash injuries can be reduced significantly by improvements in vehicle design, in particular the seat/head restraint system and the restraint system. As a result of the 4th Framework WHIPLASH project, a test and design method for whiplash protection has been developed, however, this method considers the loading phase of rear-end collisions only. The technical and scientific objective of this new project is to develop evaluation and design methods to minimise the incidence and risk of neck injuries in all important accident conditions and to take the rebound phase of the loading phase also into account. Main innovations in this project include: - implementable design guidelines related to the seat/head restraint system and the restraint system for improved whiplash protection - test methods and a new crash dummy to assess the whiplash protection offered by a vehicle - computer models to support the industrial design process.
Mitarbeiter
Leiter der FA (Projektleiter)
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.03.2001
Ende: 31.08.2004
EU - VITES - Virtual Testing for Extended Vehicle Passive Safety
To enhance passive safety for a wide range of conditions thus leading to a reduction of injury numbers. A validated virtual test procedure will be developed including frontal and lateral impacts as well as intermediate impact directions for a range of impact velocities as well as occupant body sizes and body positions. To gain efficiency in vehicle design thus leading to a reduction in the duration and costs of the design process. New procedures and guidelines for model development, validation and application will be developed including a method to predict scatter in crash test results. These procedures will enhance reliability of virtual testing and improve the quality of methods and products These objectives are vital for European Road Vehicle Safety Policy. The focus of the project is on passenger car occupant protection in frontal and side impact collisions as well as intermediate impact directions. The methods developed will, in a more general sense, enhance our capability to address safety for other accident scenarios such as roll over and rearward loading and the protection of vulnerable road users such as pedestrians.
Mitarbeiter
sonstige Funktion
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.02.2001
Ende: 30.04.2004
EU - EVPSN 2 - Enhanced Vehicle Passive Safety Network 2
The objective of this project is to facilitate the efficient and effective development of "smart restraint systems". It recognises that such technologies are already under development to improve occupant safety during crashes. This project shall greatly assist the development of efficient smart restraint systems, thereby reducing societal costs. It shall also improve the competitiveness of the European motor industry by providing clear guidelines on functionality and evaluation requirements. This shall be based on new, important, real world data, new computer models of high risk occupants, and a thorough evaluation of high risk scenarios using a variety of techniques. not assigned KP: Israel Standards Institutions
Mitarbeiter
Leiter der FA (Projektleiter)
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.02.2002
Ende: 29.02.2004
The Collision and Trajectory Models of PC-CRASH
PC-CRASH is a WindowsÓ-based accident-reconstruction program which combines the simulation of pre-collision, collision, and post-collision dynamics for multiple vehicles in a graphical environment. This paper presents the trajectory and collision models on which PC-CRASH is based. PC-CRASH’s model for predicting the 3D kinematics of a vehicle’s pre- and post-impact trajectory, which is based on a discrete- kinetic time forward simulation of vehicle dynamics rather than empirically-derived "spin-out coefficients", is described. The tire-force model (which accommodates ABS), steer angle, wheel braking, weight shift, and suspension effects are introduced and the program’s method of handling pre-impact yaw, braking, acceleration and pre-impact steering is outlined. The momentum-based collision model, which relies on restitution rather than vehicle crush or stiffness coefficients, is defined and the program’s method for dealing with secondary impacts, inter-vehicle friction, and impulse vectors with a vertical component is explained. The paper concludes with a simple reconstruction which demonstrates the various models and the program’s built-in 3D animation capabilities
Mitarbeiter
Leiter der FA (Projektleiter)
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.01.2001
Ende: 31.01.2004
Conviction of Frontal Offset-Chrashes into Sliding-Collisions
Mitarbeiter
Leiter der FA (Projektleiter)
Dipl.-Ing. Dr.techn. Friedrich Pernkopf
sonstige Funktion
Dipl.-Ing. Manfred Hofinger
Beginn: 01.01.1998
Ende: 31.01.2004
Accident-Reconstruction
Mitarbeiter
Koordinator
Dipl.-Ing. Dr.techn. Andreas Moser
sonstige Funktion
W.E. Cliff
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Beginn: 01.01.1995
Ende: 31.01.2004
ECBOS - Enhanced Coach and Bus Occupant Safety
In EC approximately 20,000 coaches, over 5,000 kg in size, are involved in accidents with personal injuries. Every year more than 35,000 persons are injured within these accidents. Over 250 occupants of buses and coaches suffer fatal injuries annually. During the last years no tendency for a significant reduction can be found. Therefore the general objective of this project is to generate new knowledge, based on accident studies, for minimising the incidence and cost of injuries caused by bus and coach accidents. It will be achieved by developing cost effective test and evaluation methods for the assessment of the protection offered to the bus occupant and driver in frontal, side and rollover accidents. Emphasis will be put on the various passenger sizes including children. M2, M3 and city buses will be investigated. The project results in a European bus accident database, written regulations and suggested test methods.
Mitarbeiter
Koordinator
Dipl.Ing. Erich Mayrhofer
Kontaktperson
Dipl.-Ing. Dr.techn. Bertram Christian Geigl
Beginn: 01.01.2000
Ende: 30.06.2003
WHIPLASH I - Reduction of neck-injuries and their societal costs in rear and collisions
Neck injuries in car collisions constitute a serious problem with tremendous implications for the individual as well as for the society as a whole. The costs to the European society are estimated to be between 5 and 10 billion ECU per year. Neck injuries particularly occur in rear end collisions and for this accident type no test methods or passive vehicle safety regulations for neck injury reduction are available. This is mainly a consequence of the limited knowledge on neck injury mechanisms. Moreover, available crash test dummies for evaluation of the occupant protection for frontal or side collisions are not suitable for the safety assessment in rear end collisions. The overall objective of the project is to minimise the incidence and costs of neck injuries by developing effective research tools and test procedures to improve the protection of car occupants in rear end collisions.

Specific results of this project include:

new biomechanical knowledge concerning neck injury mechanisms
a new crash dummy suitable for safety assessment in rear end collisions
measurement criteria for this crash dummy regarding the neck injury risk
computer modelling tools for injury assessment and design optimization for different sized occupants
test methods to assess safety of seat/head restraint system
guidelines for performance principles of safe seatback/head restraint systems
a prototype seat/headrest system to demonstrate the feasibility of the methods and performance principles generated in this study.
not assigned KP: GIE PSA Peugeot Citroen
Mitarbeiter
Projektleiter
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Hermann Steffan
Kontaktperson
DIPL.-ING. Kurt Steiner
Beginn: 01.11.1996
Ende: 31.10.2000

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